|
Historia Firmy Oponiarskiej Dębica rozpoczyna się w 1937 r., kiedy to polski rząd podjął decyzję o budowie Centralnego Okręgu Przemysłowego. Jednym z elementów miała być filia poznańskiego "Stomilu", która rozwijała produkcję dla wojska.
Jako miejsce lokalizacji fabryki wybrano Dębicę. Specjaliści mieli za zadanie opracowanie wszystkich planów budowy fabryki do końca 1937 r. Wstępny projekt technologiczny był dziełem E.Hoovrera ze Stanów Zjednoczonych, który specjalnie w tym celu przyjechał do Polski. W pracach pomagał mu Edward Wróblewski, kierownik działu budowlanego "Stomilu" Poznań. Projekt techniczny opracowany został przez specjalistów amerykańskiej firmy General Tire, we współpracy z trzema polskimi inżynierami: Kazimierzem Obrębskim, Henrykiem Saganem i Wiktorem Piotrowskim. Prace wstępne przy budowie Fabryki Gum Jezdnych "Stomil" rozpoczęły się wiosną 1937 r. Zasadnicze prace budowlane wystartowały 26 lutego 1938 r. Budowa hali produkcyjnej zakończyła się po kilkunastu miesiącach. Powstał obiekt o kubaturze 59,5 tys. metrów sześciennych.
W czerwcu 1938 r. przystąpiono do montażu maszyn i urządzeń. Do fabryki zakupiono najnowocześniejsze, jak na owe czasy, maszyny angielskiej firmy Francis Shaw Company Ltd Manchester. Dokumentacja techniczna, w tym technologia produkcji opon, opracowana została przez poznańskich konstruktorów na podstawie licencji współpracującego ze Stomilem amerykańskiego przedsiębiorstwa General Tire and Rubber Company. Prace budowlane i montażowe trwały do końca 1938 r. Roboty budowlane kontynuowano również zimą 1939 r. W sumie oddano do użytku obiekty przemysłowe o łącznej powierzchni 9,5 tys. m2 i kubaturze 73,5 tys. m3. Koszty budowy wyniosły 300 tysięcy złotych.
Pierwszą dębicką oponę wyprodukowano 30 marca 1939 r. Oficjalne otwarcie Fabryki Gum Jezdnych w Dębicy odbyło się 4 kwietnia 1939 r. W uroczystości udział wziął m.in. twórca COP-u Eugeniusz Kwiatkowski, władze województwa krakowskiego, powiatu dębickiego i miasta oraz przedstawiciele generalicji z Ministerstwa Spraw Wojskowych.
W fabryce w Dębicy po uruchomieniu produkcji pracowało 260 robotników - w systemie trzyzmianowym oraz 16 pracowników inżynieryjno-technicznych i 9 osób w administracji. Na początku produkcja była niewielka, wytwarzano ok. 350 sztuk kompletów ogumienia (opon i dętek) na dobę, w siedmiu różnych rozmiarach. Przeznaczone były w całości dla polskiej armii. Zdolność produkcyjna fabryki wynosiła 600 kompletów. W ciągu 5 miesięcy opanowano całkowicie technologię produkcji. Latem 1939 r. w fabryce pracowało już 600 osób. Rosła produkcja, wprowadzano nowe asortymenty. Rozwój fabryki przerwał niestety wybuch II wojny światowej.
W czasach okupacji
1939-1945
W 1940 r. poznański "Stomil" wraz z dębicką filią - Fabryką Gum Jezdnych, został kupiony od władz okupacyjnych przez niemiecki koncern Continental Gummiwerke AG Hannower. Otrzymał nową nazwę: "Posener Gummiwerke".
Zanim wznowiono produkcję
1945-1950
Pierwsze powojenne lata zakładu upłynęły na rewindykacji maszyn i urządzeń z Niemiec oraz odtworzeniu technologii i produkcji z okresu przedwojennego. Udało się tego dokonać w ciągu kilku lat.
Rozbudowa fabryki
1953-1960
Pierwsza połowa lat 50-ych to okres centralnego Planu Sześcioletniego. Zakład musiał sprostać szybko rosnącemu zapotrzebowaniu na ogumienie. Konieczne stało się zwiększenie produkcji. Aby to osiągnąć prowadzone były duże inwestycje, zmieniano technologie produkcji, zbudowano kilka dużych obiektów, kupione też zostały nowocześniejsze maszyny i urządzenia.
Budowa przyszłości
1961-1969
Dekada lat sześćdziesiątych to okres dalszego intensywnego rozwoju fabryki. Budowano nowe obiekty przemysłowe, modernizowano park maszynowy, przede wszystkim jednak rozpoczęły się prace nad unowocześnianiem ogumienia. Dużą inwestycją, realizowaną od podstaw, była budowa hali produkcji opon rowerowych. Stworzono także podwaliny pod zaplecze naukowo-badawcze.
Przełomowe dziesięciolecie
1970-1979
Lata siedemdziesiąte oznaczały wielki przełom w historii dębickiej firmy. Do seryjnej produkcji wprowadzono osobowe opony radialne, zbudowano kilka dużych wydziałów produkcyjnych, w tym Wytwórnię Osobowych Opon Radialnych i Centralną Wytwórnię Dętek.
Kryzys lat osiemdziesiątych
1980-1989
Już pod koniec lat siedemdziesiątych można było zauważyć kryzys, jaki zaczynała przeżywać polska, centralnie sterowana gospodarka. W l. 1980-1981 doszło do zdecydowanego zahamowania rozwoju firmy. Pod koniec pierwszej połowy lat osiemdziesiątych rozpoczęto budowę nowej Wytwórni Opon Ciężarowych i Rolniczych. Budowa hali zakończyła się na przełomie 1986 i 1987 r. Później prowadzono prace montażowe. Nowy zakład oddano do użytku pod koniec 1988 r. Docelowo produkcja w nim miała wynosić 800 tysięcy sztuk opon rocznie. Zatrudnienie znalazło 700 pracowników.
W czasach gospodarki rynkowej
1990-2000
Dekada lat dziewięćdziesiątych to okres restrukturyzacji i dostosowywania "Stomilu" do nowych realiów gospodarczych, w tym zakończonego sukcesem procesu prywatyzacji. Przełomowym rokiem w historii Firmy był 1991 r. Rozpoczął się wtedy pierwszy etap prywatyzacji, czyli przekształcenie Firmy w jednoosobową Spółkę Skarbu Państwa. Pierwsze notowanie akcji Spółki na Warszawskiej Giełdzie Papierów Wartościowych odbyto się 24 listopada 1994 r. Zwieńczenie procesu prywatyzacji przypadło na 2 grudnia 1995 r., kiedy sprzedano inwestorowi strategicznemu -The Goodyear Tyre & Rubber Company pakiet akcji Spółki. W wyniku podwyższenia kapitału akcyjnego przeprowadzonego na początku 1996 r., amerykański koncern objął większościowy pakiet, tj. 50,79% akcji.
Pierwsze lata współpracy pomiędzy Spółką a Goodyearem to okres bardzo dynamicznych przemian, mających na celu dostosowanie polskiej Firmy do międzynarodowych standardów produkcji i zarządzania obowiązujących w całym koncernie. Zmiany dotyczyły praktycznie każdej dziedziny działalności, począwszy od struktury organizacyjnej, poprzez finanse, politykę handlową, a skończywszy na energetyce i inwestycjach w uruchomienie produkcji całostalowych opon ciężarowych. Już w kwietniu 1996 r. zainaugurowano sprzedaż opon całostalowych do samochodów ciężarowych DĘBICA 4EVER. Dwa lata później uruchomiono nowoczesną halę do produkcji ww. opon.
Decyzją Goodyeara, w 1997 r. przeniesiono z Fuldy (Niemcy) i Amiens (Francja) do Dębicy produkcję ogumienia dla rolnictwa, a także produkcję dętek z tureckiej fabryki koncernu.
Pozyskanie przez Firmę Oponiarską Dębica S.A. jednej z największych firm w branży jako aktywnego inwestora strategicznego, nie tylko pozwoliło na uzyskanie środków finansowych na rozwój Firmy, ale umożliwiło także dostęp do najbardziej zaawansowanych technologii i ośrodków badawczych.
XXI wiek
2000-2008
Centrum Logistyczne w Tarnowie. W październiku 2000 r., firma F.B.H. Skalski wybudowała dla TC Dębica S.A. nowoczesne Centrum Logistyczne. Obiekt jest jednym z największych i najnowocześniejszych tego typu w Polsce. Rozmiary powierzchni magazynowej Centrum odpowiadają powierzchni dwóch boisk do piłki nożnej, tj. 30 tys. m2. Projekt zakłada możliwość rozbudowy Centrum do ponad 50 tys. m2 powierzchni magazynowej. Koszt pierwszego etapu budowy wyniósł około 12 mln dolarów. Pięć lat później, w październiku 2005 r. zakończono dalszą rozbudowę Centrum Logistycznego Firmy Oponiarskiej Dębica S.A. w Tarnowie. Centrum powiększono o kolejne 16 tys. m2 i powierzchnia magazynowa zwiększyła się ogółem do 46 tys. m2. Wartość obiektu wynosi obecnie ponad 20 mln dolarów. Tarnowski magazyn wyposażony jest m. in. w 46 nowoczesnych doków przeładunkowych do obsługi samochodów ciężarowych.
Likwidacja Centrum Ogumienia Rowerowego i Dętek - sierpień 2006 r. CORiD zakończyło działalność ze względu na straty, które przez ostatnie lata przynosiło w wyniku trudnej sytuacji rynkowej, wywołanej importem tanich produktów z krajów azjatyckich. Pomimo przeprowadzonych restrukturyzacji, Centrum nie było ono w stanie obniżyć kosztów na tyle, aby być rentowne.
Duże inwestycje
Firma Oponiarska Dębica S.A. ogłosiła w lutym 2007 r., że planuje zainwestować ponad 100 mln dolarów w rozwój produkcji opon do samochodów o wysokich osiągach. Inwestycje zostaną zrealizowane w najbliższych czterech latach. Planowana inwestycja to modernizacja i zwiększenie istniejących mocy produkcyjnych w zakresie opon samochodowych do jazdy z wysokimi oraz bardzo wysokimi prędkościami (opony high performance i ultra high performance). Z kolei kwietniu 2007 r., Firma ogłosiła, że przeznaczy ponad 8,5 mln dolarów w celu zwiększenia produkcji opon do samochodów ciężarowych.
Rezygnacja Prezesa Z.Chabowskiego
Zdzisław Chabowski, Prezes TC Dębica S.A. oraz Goodyear Dunlop Tires Polska poinformował 4 października 2007 r. o zamiarze rezygnacji ze stanowiska. Z.Chabowski pełnił obowiązki Prezesa Zarządu obu firm do 31 grudnia 2007 r. Z Firmą był związany od 1978 roku. Jego następca, Jacek Pryczek obowiązki Prezesa zaczął pełnić 1 stycznia 2008 roku.
Dębica w Specjalnej Strefie Ekonomicznej Euro-Park Mielec
Agencja Rozwoju Przemysłu S.A. zezwoliła 28 lutego 2008 r. Firmie Oponiarskiej Dębica S.A. na prowadzenie działalności gospodarczej na terenie Specjalnej Strefy Ekonomicznej Euro-Park Mielec. Spółka dostała tym samym zielone światło na rozpoczęcie w Dębicy inwestycji w rozwój produkcji nowoczesnych opon wyższych klas. Projekt ma być realizowany w najbliższych czterech latach i kosztować 298 mln zł.
Wzrost udziałów Goodyeara w TC Dębica S.A.
W lutym 2008 r. firmy The Goodyear Tire & Rubber Company oraz PZU ogłosiły, że osiągnięto porozumienie, które znacząco poprawi wartość Firmy Oponiarskiej Dębica S.A. dla wszystkich jej udziałowców oraz pozwoli na zapewnienie większej przejrzystości inwestorom i umożliwi im większy wkład w działalność Spółki. Porozumienie to, zgodne z ustaloną strategią Goodyeara, jest przykładem wyraźnego zaangażowania koncernu w długofalową wartość i stabilność Firmy Oponiarskiej Dębica S.A. W ramach porozumienia Goodyear poinformował, iż w ciągu następnych 18 miesięcy dołoży wszelkich starań, aby ogłosić wezwanie na pozostałe akcje Spółki.
The Goodyear Tire & Rubber Company od kwietniu 2008 r. posiada 65,99% udziałów w kapitale zakładowym Firmy Oponiarskiej Dębica S.A.
|
