|
Wyróżniamy 3 podstawowe typy bieżników: symetryczny, asymetryczny oraz kierunkowy.
Bieżnik symetryczny jest najmniej zaawansowanym technologicznie, a zarazem najtańszym do zaprojektowania. Dwie połówki opony posiadają ten sam wzór. Niezależnie od pozycji na pojeździe czy kierunku toczenia, opony te cechują się takimi samymi parametrami. Można je znaleźć najczęściej na małych i średnich samochodach osobowych, autach dostawczych oraz ciężarowych.
Kierunkowy wzór bieżnika znacznie podnosi efektywność odprowadzania wody spod kół, przez co zmniejsza się ryzyko wystąpienia groźnego dla każdego kierowcy zjawiska aquaplaningu tj. ślizgania się na warstwie wody. Z tego też powodu bieżniki kierunkowe bardzo często są wykorzystywane w oponach zimowych. Ze względu na dobre właściwości trakcyjne oraz dobre hamowanie, bieżnik kierunkowy znajduje często zastosowanie w oponach usportowionych i sportowych oraz oponach do „tuningu” z wyższymi indeksami prędkości. Dzięki wydajnemu odprowadzaniu wody, bieżniki kierunkowe sprawdzają się bardzo dobrze w kategorii opon „deszczowych”. Opony kierunkowe posiadają na boku opony oznaczenie w formie strzałki wskazujące kierunek toczenia.
Rzeźba bieżnika asymetrycznego jest różna po obu stronach. Klocki bieżnika na stronie zewnętrznej są często większe i bardziej masywne przez co zapewniają oponie większą stabilność na zakrętach. Wewnętrzna strona bieżnika cechuje się większą liczbą oraz powierzchnią rowków. Klocki bieżnika są mniejsze i bardziej ponacinane (większa ilość lamelek).
Bieżnik asymetryczny Fot. Dunlop
Dzięki temu zwiększa się efektywności odprowadzania wody oraz uzyskuje poprawę parametrów motorycznych na mokrej nawierzchni (napęd, hamowanie). W oponach asymetrycznych z większymi indeksami prędkości poprawę odprowadzania wody po stronie wewnętrznej uzyskuje się dzięki zaprojektowaniu szerszych rowków o większej przepustowości. Bieżnik opon asymetrycznych zapewnia dobrą przyczepność przy pokonywaniu zakrętów z większymi prędkościami dzięki lepszym własnościom obszaru kontaktu bieżnika z nawierzchnią.
Bieżniki kierunkowe znajdują zastosowanie w oponach do aut klasy wyższej, oraz coraz częściej w autach o charakterze sportowym.
Opony asymetryczne należy montować bokiem na zewnątrz samochodu, który posiada oznaczenie SIDE FACING OUTWARDS, MOUNT THIS OUT SIDE lub OUTSIDE. Strona zewnętrzna często jest ładniej wykonana. Posiada ozdobniki w postaci tzw. moletowania boku. Podstawowym kryterium doboru opon do danego modelu samochodu jest homologacja producenta co do rozmiaru opony, indeksu prędkości i nośności. Nigdy nie powinno się montować opon o niższych indeksach niż te zalecane (homologowane) przez producenta. W takim przypadku mamy gwarancję, iż parametry opony zostały odpowiednio dobrane do samochodu. W przpadku opon zimowych dopuszcza się montaż opon z niższymi indeksami prędkości pamiętając, że indeks nośności nigdy nie powinien ulec zmniejszeniu.
Przy wyborze nowego kompletu opon należy również pamiętać aby parametry opony zostały odpowiednio dobrane do oczekiwań klienta. Zdarzają się oczywiście klienci, którzy nad parametry przekładają wygląd bieżnika. Wybierają oni często markowe opony z „wyższej półki”, ale najważniejszy dla nich pozostaje atrakcyjny wygląd opony.
Rozmiar oraz indeksy opony (prędkości oraz nośności) zawężają wybór potencjalnych wzorów bieżnika. Opony do samochodów małolitrażowych o najmniejszych mocach silnika najczęściej będą posiadały bieżnik symetryczny. Do aut klasy wyższej - posiadających większą moc silnika - znajdziemy w ofercie bieżniki asymetryczne oraz kierunkowe podobnie jak w przypadku aut sportowych. Na rynku obserwuje się tendencję montowania na pierwszym wyposażeniu opon o bieżniku asymetrycznym. Związane jest to z lepszymi możliwościami dopracowania parametrów obu połówek bieżnika opony, pełniących różne funkcje oraz pracujących w różnych warunkach.
Coraz powszechniejsze występowanie bieżników asymetrycznych w autach klasy wyższej jest związane również z częstym występowaniem wielowahaczowych konstrukcji układu zawieszenia. Parametry pracy takiej opony można lepiej dopasować do pracy tego typu zawieszenia. Tak zwane opony deszczowe będą najlepszą ofertą dla osób którzy cenią sobie zwiększenie poziomu bezpieczeństwa w trudnych warunkach drogowych, zwłaszcza w przypadku jazdy po nawierzchniach mokrych, a w szczególności jazdy po wodzie. Wybierając opony deszczowe należy liczyć się ze zwiększonym poziomem hałasu, wynikającym z większego ponacinania bieżnika. Opony z wyższym indeksem nośności, ze względu na sztywniejszą konstrukcję będą stabilniejsze w przypadku jazdy z większymi prędkościami lub podczas pokonywania zakrętów. Opony o sportowych parametrach będą pozwalały w pełni wykorzystać moc auta przy wyższych prędkościach.
Źródło: Bezpieczneprowadzenie.pl
|
