|
Wielu kierowców przed sezonem zimowym zmienia opony na węższe.
Zazwyczaj osoby stosujące węższe ogumienie na zimę kierują się powszechnie znaną regułą mówiącą o tym, że węższe opony mają szansę mocniejszego wgryzania się w ośnieżoną czy pokrytą śnieżną breją nawierzchnię, zmniejszając poślizg koła (gdyż na jednostkę powierzchni bieżnika stykającego się z asfaltem przypada większa masa) oraz tym, iż na węższych oponach skuteczniejszy jest również manewr hamowania.
Powszechnie znane są także zasady stosowania zamienników opon:
- zamiennik musi mieć co najmniej te same i nie niższe indeksy prędkości i nośności niż opona w oryginalnym rozmiarze.
- trzeba również określić prawidłowe ciśnienie eksploatacyjne.
- dobierając ogumienie szersze od standardowego należy się upewnić, czy można je zamontować na stare felgi
- sprawdzić czy opona nie sprawia żadnych problemów mechanicznych podczas skrętu kół o elementy nadwozia. Postanowiliśmy jednak uzyskać szerszą informację na ten temat i o wypowiedź poprosiliśmy pana Dariusza Walisiaka, Training Managera w Grupie Goodyear Polska:
Dariusz Walisiak, Training Manager w Grupie Goodyear Polska
"W przypadku opon zimowych, nie warto jest przechodzić na węższe, kiedy opony letnie posiadają szerokość bieżnika do 205 mm (np. 205/55R16). Kiedy wartość ta jest większa, można rozważyć zmianę szerokości bieżnika na węższy, pamiętając jednak, aby zbytnio nie przesadzić.
Węższa opona zimowa będzie posiadać większy nacisk jednostkowy na cm2 , dzięki czemu wzrosnąć może jej przyczepność na śniegu. Z tego powodu w sportach samochodowych - w przypadku opon kolcowanych - konstruuje się bardzo wąskie opony, aby kolce mocniej wbijały się w śnieg. Węższy bieżnik będzie posiadał równocześnie mniejszą powierzchnię kontaktu z podłożem, co z kolei może pogorszyć jego przyczepność na śliskich nawierzchniach.
Montaż węższych opon może spowodować, iż opona w pewnych sytuacjach i przy większej mocy silnika, o wiele szybciej będzie zrywać przyczepność. Systemy takie jak ASR, ABS itd. są ustawiane biorąc pod uwagę zalecane dla danego pojazdu ogumienie. Montaż niewłaściwych opon może sprawić, iż systemy te mogą odbierać niewłaściwe sygnały wynikające z innego zachowania się węższej opony na podłożu. Czasami zdarza się, iż ABS włącza się zbyt często w sytuacjach, w których nie hamujemy zbyt mocno lub kiedy nawierzchnia jest sucha.
W przypadku aut o większej mocy silnika zdarza się, iż czasami producent pojazdu homologuje opony zimowe nieznacznie węższe w stosunku do opon letnich.
Nigdy opony zimowe nie powinny posiadać indeksu nośności niższego niż opony letnie montowane w danym pojeździe. Indeks prędkości montowanych na pojeździe opon zimowych może być niższy. Rozporządzenie Ministra Transportu z dnia 15 października, dodaje do Kodeksu Drogowego do art. 66 ust. 5a, który mówi, iż „Dla opon oznakowanych jako śniegowe, … , dopuszcza się niespełnianie dostosowania do maksymalnej prędkości pojazdu, pod warunkiem, że są one dostosowane co najmniej do prędkości równej 160 km/h, a w pojeździe umieszczono nalepkę ostrzegawczą o maksymalnej prędkości tych opon tak, aby była ona widoczna oraz czytelna dla kierowcy.
Najlepszym rozwiązaniem pozostanie stosowanie się do zaleceń producenta auta odnośnie rozmiaru opony, która została przez niego homologowana na dany typ pojazdu. Dotyczy to zarówno opon letnich, jak i zimowych. Tylko zalecany rozmiar ogumienia zagwarantuje optymalne wykorzystanie parametrów opony oraz prawidłowe zachowanie się pojazdu w warunkach zimowych."
P.
Źródło: www.portaloponiarski.pl
|
